砺石导言：在空客与波音的激烈竞争中，空客首先做到保证自己不犯错，然后等着敌人先犯错，就自然赢下了这场竞争。

A320模拟器

　　新闻报道，3月25日，欧洲飞机制造商空中客车与中国航空器材集团在法国巴黎签署了采购300架空客飞机的协议，其中包括290架A320系列飞机及10架A350XWB系列飞机，总价值350亿美元。

　　英国《金融时报》评价，这笔交易对空中客车主要竞争对手波音公司来说是个打击，在短短5个月内发生两起空难后，波音正努力恢复市场对其畅销机型737MAX的信任。

　　实际上，3月10日埃航空难发生之后，就有评论认为，波音737MAX客机空难最大受益方应该是其近半个世纪的竞争对手，与其共同构成航运业双寡头的欧洲空中客车公司。

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　　半路杀出的冤家

　　空中客车公司诞生于世界航运业的宽体机战争时代，代表欧洲与美国对抗。故事要从世界航运业发展史说起。

　　大家所熟知的波音公司，其实是1997年时原“波音公司”与“麦道公司”合并的产物，而最初的波音公司创立则要追溯到1916年。

　　波音公司总部设在美国芝加哥，共涉及五大业务：商用飞机，国防、空间与安全，工程运营和技术，波音公司资本，波音共享服务集团。2018年，波音公司的销售额达到1100多亿美元，在2017《财富》全球500强中排名第61位，在2018“世界最受尊敬的公司”中排名第25位。无论是体量还是影响力，波音都可以说是家大业大，所以对美国的影响也大。

　　大家最常见的737、747这两款商用客机就是波音的产品。波音737诞生于1967年，是中短程客机中的双引擎飞机，是航空史上最畅销的商用喷气式飞机，生命线延伸了60余年;波音747首飞于1970年1月，是全球第一架四引擎的远程客机，迄今为止共交付了超过1500架，其最新型号747-8在2018年仍然有着不俗的订单。

　　波音707、波音737等都是单通道飞机或窄体机，但是在60年代末，航空市场开始快速增长，航空公司需要更大的飞机。于是波音737系列一代比一代长，最新一代737MAX最长的型号已经将近44米。波音747设计采用的是通过增加机身宽度的另一种提升载客量的方案，投入市场之后，反响特别好，导致全球厂商及航空公司都打起了宽体机的主意。这一时期在世界航运史上被称为“宽体机战争时代”。

　　因为不满于美国长期对航运业的垄断，欧洲各国加强在航空技术领域的合作，“共同开发和生产一架‘空中客车’”，并于1970年成立了空中客车公司，其第一个产品是全球第一台宽体双发飞机A300，在1974年投入使用。因为A300仅有两台发动机，又是宽体机，所以其经济性、舒适性尤其受到亚洲航空公司的青睐，波音为此还专门推出了双发双通道飞机767来对抗。

　　A300机型的短暂成功使得空客公司挣到了第一桶金，有了资本设计下一代飞机，而A300机型在航程设计上的缺陷让空中客车公司必须制造自己的窄体飞机，以便与波音737展开竞争，于是空客A320被提上日程。

　　上世纪80年代，波音737客机已经组装了1000架，接下来几年随着全球经济形势好转，航空客运开始井喷式增加，竞争变得更加激烈，空客A320成为其在窄体机市场的又一个全新对手。

　　A320系列的第一名成员A320于1984年上线，1987年首飞，1988年交付，家族扩大到包括首次交付于1994年的A321、1996年的A319和2003年的A318。A320系列在商用飞机中首创了数字电传操纵、飞行控制系统。该机型也成为第四代民航客机的鼻祖和开端。

　　由于空客320系列的不断推出，波音不得不更新自己的飞机，打造了737系列的升级版本737NG系列，以对抗A320。该机型包括了737-600、700和800型，比起之前的737OG系列和737CL系列，新的NG系列开始使用CFM56涡扇发动机并对其机翼、载量等多项性能进行了较大的改进。

　　波音737家族和空客320家族是一对欢喜冤家，在不断斗争、不断革新中不断成长。2010年，空客宣布发布最新一代空客A320neo(2016年交付第一架)，并在2011年6月之前就获得了1000多个订单，同时在2011年7月打破了波音与美国航空公司的采购垄断，美国航空公司订购了130架A320neo飞机。为此，波音付出了非常惨痛的代价。

　　不甘示弱的波音推出了737MAX系列，就是在这次竞争中，波音犯下了引发737MAX8连续两次坠机的大错。

　　根据《纽约时报》3月23日的报道，2011年春天，为了与竞争对手空客抢占市场，“波音737MAX计划三个月就诞生了”。

　　波音十年来的专属客户美国航空公司的“背叛”，不仅让其失去数十亿美元的销售额，还会导致数千人失去工作。为了挽回这个大客户，波音决定放弃需要10年时间的新型客机研发计划，转而更新其主力客机波音737，并承诺改进型号能在6年内完成。

　　据一名前波音设计师透露，为了完成这一承诺，工作人员被迫以双倍速度工作，一个团队有时可以在一周内交出16张技术图纸。“期限被压缩到了极致”，波音工程师回忆说。

　　尽管737MAX项目的工作节奏非常“疯狂”，但波音现任及前任员工均表示，他们对飞机的安全性充满信心，“我们不会袖手旁观，让空客抢夺市场份额的”。

　　最终，美国航空公司分别从波音和空客公司购买了数百架飞机。截止到2019年1月，存在设计缺陷的波音737MAX系列飞机已经在全球拿下了5011架订单，总价超过3万亿人民币。

　　在巨额订单、丰厚利润面前，波音最终屈服于资本，为了利润而放纵一款设计有缺陷的飞机继续大卖。

　　这样的决定不难理解。截止2018年上半年，波音737家族总订单数量为14703架，已交付10030架，而空客A320家族总订单14157架，已交付8074架，数量上可谓旗鼓相当，但是空客A320系列飞机比波音737系列飞机晚销售了将近20年。

　　空客公司是实打实地凭借实力逼疯了老牌飞机制造霸主波音，让其头脑发热主动犯错。