国内的飞行模拟设备主要是依托于飞行员培训机构训练中的需求和航空公司飞行员的需求。境内现有的13家142部训练中心几乎拥有境内56%的飞行模拟设备，接近80%的飞行模拟机，142训练中心和121航空公司拥有95%的飞行模拟器。
纵览全球的飞行模拟机运营市场，与国内情况基本相同，基本都是依据航空公司或飞机制造厂成立。仅有两家较为例外，一家是全球、最、大的模拟机制造商CAE公司，其生产的飞行模拟设备几乎占据全球一半的市场份额，其拥有独立的模拟机培训体系;另一家是美国飞安公司，由于其在模拟机制造和培训市场，特别是公务机飞行模拟机市场的长期优势，仍然保持独立运作。
C919飞行模拟器
发挥模拟设备最/大作用
如何在培训中发挥模拟设备的最/大作用?
一是飞行模拟设备的使用要循序渐进，逐步实施。例如，在航校初始训练中，自基于飞行模拟设备为基础的、全新的MPL执照推出后，部分业者将其视为提高运输航空公司培养飞行员效率和质量的有效手段、解决我国飞行员短缺问题的重要方式。但自推出后，持有MPL执照的中国飞行员数量并没有出现爆发式增长(2011年17人，2012年29人，2013年39人，2014年38人，2015年35人)，甚至出现了下降的情况。2016年，国航—飞院—华欧联合MPL培训项目的实施，才使得我国MPL执照持有人出现了大幅增长的趋势。任何新事物的推出都需要经过一个过程，特别是与安全息息相关的飞行员培训行业。飞行模拟设备在训练中的使用必须依据规律和习惯，我国新推出的运输航空副驾驶预备课程就是一种较好的尝试方式。
二是通过飞行模拟机成本的降低，进一步提升飞行模拟机使用的普及率。通过飞行模拟设备进行训练具有情景针对性强、安全性好、受外界环境影响小等优势，特别是飞行模拟机的感受几乎与真飞机完全一样，其训练效果也最/好。但由于成本过高，如飞行模拟机的价格一般在1200万～1500万美元，大大影响了普及程度和在训练中的使用。训练机构一般都严格按照规定的时间进行培训，不会让飞行员有更多的场景体验和熟练机会。如果能将飞行模拟器等高端设备的成本进一步压缩，提供给飞行学员或飞行员更多的训练和使用机会，可以更好的提升训练效果和人员能力，发挥飞行模拟器在训练中的优势。
