一、界面显示新增加有：转向、油门、刹车、离合器深浅进度;档位、训练成绩，后视镜(左、右、中)、场景地图显示。

　　二、界面仪表盘上显示有：车速表、发动机转速表、大灯、远光灯、近光灯、转向灯等。在训练过程中，如果有操作不当，软件有非常丰富的语音提示或者熄火，训练结束后，可以点击回放按钮，以俯视方式查看刚才驾驶汽车行驶的状况及过程。

　　三、本模拟器系统界提供多种实用功能，基础知识训练，文科考试，以及必bei驾驶常识，例如闯红灯、压黄线以及超速行驶都会提示。

　　四、学员可以根据自己驾驶的熟练程度选项训练，分级训练，即1、基础驾驶;2、场地驾驶;3、综合训练： 1)基础训练：起步停车，换档变速，连续弯道，定点停车，倒车联系，调头练习。 2)场地训练：直角转弯，起伏路，侧方停车，百米加减档，连续障碍，坡道起步，倒车入库，单双边桥，过限宽门，曲线行驶。 3)综合训练：城市驾驶，山区驾驶，恶劣条件，高速公路，小区驾驶，雪地驾驶，过立交桥，泥浆沟路，坡道隧道。同时还可以体会不同天气环境状况下的驾驶特点。

　　五、使用模拟加实车组训6大好处

　　1. 实车训练效率明显提高

　　在驾驶训练过程中，错误操作率极高，加之组训方式、教学方法、心理、生理等因素的影响，致使实车训练的效率较低。据研究表明，全部使用实车训练，训练时间的平均利用率为：初期10-20%，中期30-40%，后期50%左右。运用“模拟加实车”组训模式，可使实车训练效率提高2-3倍，在确保同等训练效果的前提下，可比现行的训练时间减少30%的实车训练。培训质量也大不一样。通过驾校的实验结果表明，在同期训练的学员中，随机抽取40名25岁左右的年轻学员，分成两个样本，20人经过模拟训练，另20人没有经过模拟训练。让他们共同参加实车训练。后来在车管所考试中，前20人及格率达到85%，后20人及格率只达到70%。

　　2. 基础动作明显规范

　　从教员方面讲，以往实车教员教学时使用口语多，习惯动作多，教的不规范，学的自然亦不规范。在模拟加实车组训中，各驾校组织模拟教员和实车教员先学一步，跟着模拟组训软件演示，统yi教学用语和动作，然后再教学员，达到教学规范化。从学员方面讲，驾驶模拟系统中均由专家进行制式教学，学员在驾驶模拟器上配合练习，从而在上实车前就掌握了正确、统一的驾驶姿势和操作方法，锻炼了脑、手、脚的协调性、动作的连贯性及操作的节奏感。例如：有的驾校反映学员挂档跑方向是惯病，实车训练很难矫正，但运用模拟训练纠正痼癖动作效果很好。

　　3. 教学进度明显快

　　新技术送给培训教学的一件礼物就是速度。采用规模化集中训练的教学形式取代现行的分车授课的教学形式，加速了操作动作与智力动作定势的形式。一套模拟教学设备，可同时训练了2-3台教练车的学员。每人一个座舱，比8个学员争上一个驾驶室，更为方便快捷。据驾校统计分析，培训第yi阶段，8名学员使用同一台实车训练，需要4-6天才能练会，而使用模拟训练，三个小时就够了。同时，模拟教学有利于教练员统一纠错、讲评，节省了实车训练中教练员对每人讲解一遍的时间和空间，教练员省时省心又省力。

　　4. 学员内在动力明显增强

　　模拟训练形象直观，调动了学员浓厚的学习兴趣，变“要我学”为“我要学”。学员们争着上模拟，课上练不够，中午、晚上主动加班。上车前的模拟训练，是xiao除学员紧张情绪的“缓冲阀”。初学驾驶员如果直接上实车，大量驾驶信息的出现，将会极大地超过其信息处理的能力，产生过度的紧张情绪，造成动作失调、反应敏捷度降低。而模拟练习则无此压力。学员可以在模拟驾驶器上逐步调整动作。如果不合要求，也并非不可挽回，可以随时矫正。更为重要的是，模拟训练使驾驶动作元素性的渐进式练习成为可能，即将驾驶技能的整套动作练习，变为先进行单独的操作动作练习，然后再进行协调的连贯性动作练习，由简到繁、由低到高，使训练过程更加适应学员快速掌握驾驶技能的认知规律。

　　5. 节能环保，培训成本明显降低

　　模拟训练节约相当可观。以我省普遍采用的模拟驾驶器为例，该模拟器每台小于30瓦，工作100小时耗电2度，其费用折合人民币2元;而一辆实车，同样工作10小时，耗油10升左右，折合人民币80元左右。模拟训练与实车训练相比较，一年下来节约的油耗大家都能算得出了。

　　6. 实车训练安全系数明显加大

　　传统的教学方式是让学员驾驶实车在道路上完成初学的起步、停车、加档、减档等训练。由于初学者的紧张心理，再加上年龄、文化水平、反应能力的差别，手忙脚乱地把油门当制动踩的现象时有发生。初学驾驶员控制方向的能力差，在道路驾驶中极易走偏。这些问题都给道路交通带来诸多的不an全因素。模拟教学把原来在道路上要完成的训练课目，搬到教室里来完成，这就大大提高了训练时的an全系数，避免了一些不必要的事故发生。